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                                                        发稿时间:2020-07-16 03:16:16

                                                        总体来看,长江洪水具有三个特点:一是峰高量大,长江流量以万为单位,其他河流都是以千为单位计算,7月12日长江武汉段水位达到今年入汛以来最高峰,汉口站洪峰水位28.77米,流量56499立方米每秒;二是持续时间长,大洪水、特大洪水一般都持续一个月以上,6月底重庆21万余人因暴雨受灾,7月湖北、江西、安徽多地发生汛情,目前防汛形势依然严峻;三是长江流域洪水组成复杂,容易干支流和上下游同时遭遇洪水,形成区域性大洪水。

                                                        据介绍,为最大程度方便乘客、提高通行效率、提升站容站貌,北京地铁公司在充分调研、排查、论证基础上,综合各方意见,对部分硬质围栏进行撤除。2018年,已经拆除车站内硬质导流围栏3500米,2019年拆除2814米。在此基础上,今年6月初再次对运营车站内所有导流围栏进行评估,对各车站内硬质导流围栏设置位置、用途、数量进行梳理、统计,制定优化拆除方案。

                                                        另一位乘客马女士调侃道,过去的围栏一人多高,像是在笼子里走来走去,现在宽敞了不少,“我觉得对于多数通勤族来说,排队等候已经是习惯了,逐渐也能适应,没必要用这么高围栏来给大家设限。”

                                                        早高峰通勤“省下好几分钟”

                                                        2010年前后,北京地铁客运量逐年快速攀升,许多地铁车站不得不启用导流围栏来控制人流的短时间聚集。也就是从那时开始,北京众多热门地铁车站地面站亭外、安检口前、换乘通道里,都摆放起了一道道“迷宫”样的导流围栏。

                                                        赵立坚表示,美方声明罔顾南海问题的历史经纬和客观事实,违背美国政府在南海主权问题上不持立场的公开承诺,违反和歪曲国际法,蓄意挑动领土海洋争端,破坏地区和平稳定,是不负责任的做法。

                                                        “退水不意味着安全,退水期也容易发生险情。”长江水利部长江水利委员会副总工程师陈桂亚介绍,虽然洪峰已过,但未来汛情仍然存在不确定性,应继续做好防大汛的准备。

                                                        记者昨日在四惠地铁站看到,一号线与八通线换乘出入口之间的限流围栏已全部撤除,仅保留用于隔离安检区与非安检区的围栏,限流围栏被集中堆放至站内一角。

                                                        “决策者和管理者必须以人为本,必须围绕人这个主体。”谈及地铁站拆除非必要导流围栏,北京大学景观设计学研究院副教授、代理院长李迪华昨日在接受新京报记者采访时说。截至7月14日12时,湖北富水、长湖,安徽水阳江等9条河流超保证水位;云南、四川、湖北、江西、安徽、江苏、河南的52条河流超警戒水位。另外,鄱阳湖5个水文站——星子站、鄱阳站、永修站、湖口站及南昌站仍超警戒水位。

                                                        赵立坚指出,美方在声明中称,中国于2009年才正式宣布南海断续线,这完全不符合事实。 中国在南海的主权和权益是在长期历史过程中形成的。中国对南海有关岛礁和相关海域行使有效管辖已达上千年。早在1948年,中国政府就正式公布了南海断续线,在很长时间里没有受到任何国家质疑,中国在南海的领土主权和海洋权益有充分的历史和法理依据,符合有关国际法和国际实践。